Taigi, sugrįžtant prie Jawos. Truputį pasikrapščius – sutvarkius ir sureguliavus kontaktus, degimą, perrinkus/išplovus karbiuratorių bei užpilus kuro ir pajungus kitą akumuliatorių Jawa buvo užkurta starterio kojele. Motorui paleisti užtenka pusės prasukimo. O kas svarbiausia, tvarkingai dirba ir neskleidžia jokių pašalinių garsų – super.

Prie to paties buvo aprinkta ir apvalyta:

Savaitgalį išskerdžiau antroje kronikų dalyje demonstruotą CZ motorą. Su kiekvienu pabirėjusiu varikliu vis idomesni vaizdai atsiveria.

Bet to dar nebuvau matęs.

Neklauskit kaip taip imanoma ir ką reikia daryti, kad taip nutiktų..

Akcentai, kur žmogaus rankos ilgesnį laiką nebuvo prisilietusios.

Tepaluotas purvas iš dalies gerai. Ypač ant variklio, kuris neleido aliuminiui oksiduotis.

Akumuliatorius likęs stovėti nuo sovietinių laikų.

Purvo storis galinėje motociklo dalyje išties nemenkas.

Įrankių komplektas, nors ir ne pilno komplekto, bet ir toks retai bepasitaikantis.

Į mano rankas papuolė iš pirmo žvilgsnio įprastas 634 motoras. Ar tai 632.

Variklio numeris 632 200 015214.

Atkreipkite dėmesį į galinį viršutinį tvirtinimą. Jis siauresnis negu būna. Pločiu atitinka apatinį. Su apatiniu bėdų nėra, nes tam ant rėmo yra atskirai privirintos ausys (būtent 638 modelių). O kaip bus su viršutiniu?

Blokai kaip ir nevisiškai Jawos, gal CZ..

Tai tampa taisykle. Kur aš bebūčiau, ten bus ir motociklai. O gal atvirkščiai.. Žodžiu, rezultatas tas pats..

.. dar viena Jawa.

Motociklas buvo daug eksploatuojamas žvyrkeliais. Techniškai tikrai prižiūrėtas ir tvarkingas, bet estetiškai, tai gal nuo pirkimo neplautas..

O štai šį baką pavyko rasti metalo lauže. Jei tik ne keli sandėliavimo įlenkimai, skardos būtų kaip naujos: