Galiausiai atėjo ruduo, dabar jau ir,  žiema. Per tą laiką buvo nemažai nuveikta prie JAWA motociklų.

Po mano paskutinio motoro išskyrimo/remonto (aprašyto ARS #12 – nesibaigia) vis dėlto daugiau tokių rimtų pokštų nebebuvo. Tačiau tąkart dar nespėjau atgauti pasitikėjimo juo.

Su greičių dėže buvo sėkmingai užbaigti darbai. Tik dar kurį laiką teko pasidarbuoti su sankabos praslidimu važiuojant aštresniu rėžimu. Pakeistos beveik visos jos dalys, tačiau esminis persilaužimas įvyko idėjus papildomą metalinį tarpdiskį.

Dabar motoras sukasi puikiai. Reakcija į akseleratoriaus pasukimą, bei važiavimo dinamika – šiandien mane tenkina.

Beliko išspręsti vieną iš paskutinių galvosūkių – karts nuo karto dingstančio maitinimo į uždegimo rites. Įtarimas krenta ant degimo spynelės..

Pritrinami vožtuvai, pakeičiami jų riebokšliai.

Dar neteko tiek kovoti.., bet viskam būna pirmas kartas.

O kovoti ne su kuo kitu, kaip Jawa motoru..

Taigi, berods po metų pertraukos prikeliu šį projektą.

Pagal anuometinius postus istorijos pradžia aiški – šios Jawutės originalų motorą (kaip reikalaujantį kapitalinio remonto) atidėjau į šalį ir paėmiau atsarginį (su dėžės defektu) ir atkūriau/sukūriau kažką naujo. Apie tai prirašyta dešimtyje išsamių straipsnelių.

Dabar apie visą istoriją. Dar paskutiniame savo pranešime buvau minėjęs apie motoro klynijimą. Dar tą minutę maniau, kad neprisitrinusi stumoklinė. Pravažiuota apie 30 km ir smarkiai suabejota iškelta hipoteze – nuardžius stumoklinę grupę (cilindrus, stumoklius) – pavyko besukant motorą jį užklynyti. Tais metais darbai sustojo ir atgulė išmintingo pogulio..

.. Iki šių metų balandžio. Energingai puoliau prie technikos (tuo metu, laiko rezervas, buvo du geri mėnesiai). Išardžius motorą nustatyta, kad problema centriniuose alkūninio guoliuose. Beje jį buvau gavęs kaip restauruotą iš sovietinių laikų. Taigi man į pagalbą sutiko ateiti kolega Romanas (www.garazas.tk) operatyviai pašalindamas problemą – tikrąja žodžio prasme, pakeisdamas subyrėjusius guolius.

Laimingas surenku motorą, išlekiu testiniam važiavimui. Besukant rankeną pasipila žiaurūs garsai iš pavarų dėžės.. Antra pavara grįžtu į garažą. Trečią, ketvirtą pavarą išmetinėja. Ardau (antras kartas), randu nudrožtą šakutės galą, linkusį strypelį. Pakeičiu, patikrinu, surenku ir testavimas tęsiasi (žinama čia viskas ne per vieną dieną).

Rezultatas, sukasi kilometrai, motoras vis geriau dirba/traukia. Po šimto su viršum kilometrų – išmetinėjama ketvirta pavara. Išrenkam (trečias kartas) – padrožta šakutė, palenktas strypelis. Pakeičiam papildomai ir dantratį kurys įsistato į dešinį bloką, padedam papildomą poveržlę. Viskas gražiai suderinta.

3 km – suku į garažą atgal. Užteko pajusti kelis kartus tą nemalonų trukčiojimą.

Tą pačią diena įdedu atgal originalų motorą, naują grupę (nuo problematinio motoro) ir išlekiu į kelią. Rajoniniais asfaltuotas ir žvyruotais keliais prasuku virš 160 km. Išvados – nuo 90km/h nuo vibracijų galima parkinsono lygą įsivaryti, sankabos likę tik likučiai. Visgi motoras nei karto neskirtas ir neremontuotas. Reikia tik investuoti ir jis dar tarnaus. Variantas netinkamas poreikiui.

Taigi, išrenku (ketvirtą kartą) problematinį motorą. Atvyksta pastiprinimas. Reikia kitų šakučių, užkliūna ir peteliškė, kurios ir tvirtinimo varžtai jau buvo atsileidę. Keičiam/tikrinam visas turimas peteliškes, kitas dėžės dalis. Nepatinka man, kad neradau konkrečios bėdos.

Šiai dienai motoras surinktas. Iki savaitgalio planuoju baigti surinkti mocą ir išbandyti. Liko pusantros savaitės – bandymas paskutinis.

Laisvo laiko trūkumas smarkiai stabdo..

Galinės švytuoklės tvirtinimų praplatinimai/perėjimai.

Variklio galiniai viršutiniai kronšteinai.

Žinoma įstačius litrinį motorą, labai norėjosi jį ir užkurti. O čia teko daugiau padirbėti. Kiek ilgiau pasikrapčius laidų raizgalinėse pavyko pajungti. Visgi šis motoras, kitaip nei 850, – su kontaktiniu degimu.

Taip pat pilnai išrinkti ir išplauti karbiuratoriai, kad šioje vietoje neiškiltų abejonių.

Panaudoti TENAX šarminiai plovikliai..

Užpildžius karbiuratorius benzinu, motoro du iš keturiu cilindrų pasileido po pusės pasukimo. Po didesnių pastangų griaudėjo ir visi keturi motoro cilindrai.