Prisiminiau dar vieną svarbų momentą, kurį atlikau dar vidurį žiemos. Cilindrų kanalai.

Nors čia viskas elementaru. Pirmoje vietoje iš išmetimo kanalų išvaliau suodžius. Tam naudojau paparasčiausią metalinį šepetuką montuojamą ant grąžto:

Suodžių buvo išties daug. Kanalų paviršiaus netobulinu, – nepatariama.

Prie įsiurbimo kanalų darbo daugiau, o ir gamyklinio broko netrūksta. Naudoju specialų antgalį skirtą metalo apdirbimui.

Vaizdas gamyklinio varianto:

Nuotrauka jau po nedidelio apdirbimo. Gaila, kad nepadariau kaip atrodė blogesnis variantas. Žodžiu gilzės kraštas gerokai išsikišęs, o tai turi neigiamos įtakos mišinio “kelionei” į kamerą. Tas pats ir su matomu grioveliu. Iš jo išlenda kolektoriaus priveržimo smeigė. Sakyčiau ne iki galo gamykloje buvo apgalvotas ir suprojektuotas šis momentas.

Taisome gamyklinį broką. Toliau neatvaizdavau, bet įsukęs atgal smeigę, išsikišusį paviršių taip pat apdirbau sulygindamas su aplinkiniu. Likusią duobutę už smeigės (jos ilgio neužteko iki gilzės) užpildžiau taip vadinamu “skystu” metalu ir galutinai apdirbau iki lygaus paviršiaus.

Prie to paties paminėsiu ir kolektorių. Jo angos nevisiškai sutampa su cilindrų kanalų angomis. Bandžiaus atskirus tris kolektorius ir rezultatai buvo skirtingi. Tai kaip praktika rodo, prie kiekvieno atskiro motoro reikia individualiai dirbti su visomis dalimis. Gamykliniai presai turėjo pakankamą paklaidą, kad skirtingi motorai skirtingai dirbtų, tuo labiau išvystytų nevienodą galią ir max greitį.

Prie galvučių praleista daugiau laiko. Ir ne veltui.
Pilnai surinkus stumoklinę, cilindrus, galvutes, buvo atliekamas degimo kameros tūrio matavimas. Tam naudotas graduotas švirkštas ir tepalas. Matavimai buvo atliekami po kelis kartus. Su tarpinėmis (po cilindru ir galvute) ir be jų. Šiuo konkrečiu atveju (kai grupė antro remonto), teorinis suspaudimo laipsnis (10,2) buvo išgautas tuo momentu, kai cilindrai su galvutėmis surekami praktiškai be tarpinių (galimos tik išties plonos). Praktiniai matavimai ir skaičiavimai parodė, jog su tarpinėmis (po cilindru 0,8mm ir po galvute 0,2mm) suspaudimo laipsnis išgaunamas gerokai mažesnis nei reikiamas.
Paskaičiavus nuspręsta pradžiai galvutes nutekinti 1,5mm.

Prie to paties tekintojo paprašyta truputį nuimti ir dalį galvutės kameros dalies (viena galvutė buvo sudraskyta kažkada subyrėjusių žiedų). Šioje vietoje ir buvo galimai iškreiptas galvučių tūris. Surinkus abejas galvutes ir išmatavus tūrius, pasirodė, kad jų tarpusavio tūrių skirtumas sudaro 1cc. Vieną iš jų papildomai sužeminus 0,5mm rezultatai buvo lygūs.

Išvados šiuo konkrečiu atveju –  sužeminus 2,0mm galvutes ir naudojant tarpines sumoje 1,0mm išgaunamas suspaudimo laipsnis apie 11,2. Būtent toks, kokio ir siekta.

Galiausiai užbaigtos ir nuplautos galvos:

Nauji čekiški 2 remonto stumokliai.

Pagal stumoklius šlifuoti ir honinguoti cilindrai.

Sulaukėme ir sezono oficialaus atidarymo.

Užfiksuoti kadrai iš pagrindinės susibūrimo vietos